• image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
  • image
Πέμπτη, 16 Φεβρουάριος 2012 13:52

kawasaki ar50 1981 .του Αλεξαντρόγιαννη

Το AR στην πρώτη του μορφή το 1981 Το AR στην πρώτη του μορφή το 1981
 Ήταν βραδάκι , γύρω στις 9 και μόλις είχα φύγει απ το φροντιστήριο , όλα είχαν μια γλυκιά αύρα και το μόνο που είχε σημασία ,
ήταν τι θα μπορούσα να κάνω για να μείνω κι άλλο έξω στην πόλη .
Σήμερα θα ήταν απλό αλλά το 1986 ήμουν 15 ετών και αν και ο πατέρας μου σπάνια με κοπανούσε ,
η μάνα μου είχε ένα καλώδιο ,δει μαστιγίου όπου συνδιαζόμενο με το ελάχιστο (έως ανύπαρκτο) λίπος που είχα τότε ,πονούσε πολύ .
 Ένα βεσπάκι είχα τότε , το οποίο και δεν ήταν κακό στα χρόνια του και εντελώς παράνομα (λόγο ηλικίας) καβαλούσα .
Τότε με τα cd ,cb ,dax , c50, vespino κ.α ,ήταν προδιαγεγραμένη η μοίρα μας,
αν συναντούσαμε κάποιον σημαθητή που κατά μία απίστευτη κωλοφαρδία,
είχε κληρονομήσει απο κάπου μια Φλωρέτα ή ένα KS50 .Κατεβάζαμε το κεφάλι και κάναμε πως δεν τον βλέπουμε !
Κάποια πιό εύπορα παιδιά είχαν κάτι honda mb50 ή το σουζουκάκι το ER που αν και εντουράκι μετρούσε αλλά ...,
με τις γριές κι αυτά δεν είχαν μοίρα.Όμως τον τελευταίο καιρό κάτι καινούριο ζουζούνιζε στην πόλη και γριά δεν φοβόταν ,
είχε και τρελή τεχνολογιά , unitrack , reed δισκόφρενο , χαμός !Το μικρό kawasaki ήταν εδώ και μια νέα εποχή είχε γεννηθει  ,
ήταν η εποχή ,που το πρώτο πραγματικά σπορ και γρήγορο Γιαπωνέζικο πενηντάρι είχε έρθει να τερματίσει την εποχή των δεινοσαύρων .
   Θυμάμαι ακόμα το χρώμα - τα χρώματα της νύχτας , θυμάμαι την θέση που είχα ακριβώς πάνω στο πεζοδρόμιο, τώρα που γράφω αυτό, έχω και την εικόνα μου σαν κάδρο ,δίπλα στο γαλάζιο βεσπάκι μου και καμιά δεκαριά καβλωμένους πιτσιρικάδες που χάζευαν το κόκκινο ζιπιζούρι ! Ναι πιπιζούρι ,γιατί ήταν μια μοναδική μικροκαμωμένη κόπια του GPZ550 ( του καρχαρία) που τότε στοίχειωνε της σελίδες των περιοδικών αλλά και τα όνειρά μας . Κυκλοφορούσαν αναμεσά μας λίγο καιρό αλλά πρώτη φορά κάποιος δικός μας είχε το οικονομικό υπόβαθρο για ν' αποκτήσει ένα ( έστω και μεταχοιρισμένο) ,έτσι στήλωσα το κορμί και με φωνή αντρίκια ( αν και ήμουν ο μικρότερος) λέω "εγώ πότε θα το κάνω βόλτα?" ... η απάντηση ήταν "μόλις τελειώσει ο Γιώργος ". Αυτό ήταν , ο κόσμος δικός μου ! 
  Ανέβηκα πάνω , η σέλα μεγάλη και μακριά , σ έφερνε να μαγκώνεις πάνω στο τεπόζιτο , η επιθετική ( για την εποχή) θέση των μαρσπιέ ,σ ανάγκαζε να δέσεις τα πόδια σου κοντά σ αυτό επίσης . Τα κλιπ όν , για όνομα του θεού !!! είχε κλιπ όν , τώρα μπορείτε να με λέτε Fast Freddie , λυγίζαν ελαφρά τους αγκώνες λόγω σχετικά μικρής απόστασης , δίνοντας  το δικαίωμα, να μείνεις έτσι άνετος ή να κλήσεις τους αγκώνες και να πέσεις χαμηλά ώστε να κρυφτείς πίσω απ τον ανεμοθώρακα . Σηκώνω το δεξί χέρι και βγάζω την μανιβέλα , την κατεβάζω νιώθωντας ένα κόμπιασμά στην αρχή της διαδρομής της .... και ναι το ζιπιζουράκι αφήνει ένα γλυκό ελεύθερο θόρυβο στην ατμόσφαιρα . Η γλύκα του ΤΤS φτάνει στην μύτη σου , δίνωντας σου την γεύση των GP  βαθειά στην ψυχή σου και μπροστά τα ρολόγια ! Θεέ μου ήταν κόκκινα φωτισμένα ,το κοντέρ στα 100!!! και το στροφόμετρο στις 11.000 , ρελαντι 2000, πρώτη μέσα και φύγαμε . ΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ....αλλάγη 10.000 ΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ... δευτέρα 10.000 ,ΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ , κόκαλο το μοτόρι ασταμάτητο , έρωτας με την πρώτη ματιά . Οι ταχύτητες κουμπώναν όλες , αλλάγες στις 10.000 κι αν εξαιρέσεις την δευτέρα που ήταν μακριά  ,όλες οι άλλες ...HUSQVARNA ξυλοκοπτικό με 57 γρανάζι πίσω . Έξι άλλαξα, πήγα στα κοντερίσια 90 χλμ , στό κέντρο της πόλης και δεν το κατάλαβα , μπροστά μου έβλεπα μόνο σικάγο και φουρκέτες . Έκτη κατέβασμα τρίτη και δεξιά φουρκέτα με όλα , είχε και ένα κόκκινο φανάρι στο ενδιάμεσο αλλά τέτοια ώρα τέτοια λόγια . Θυμάμαι το έβλεπα πορτοκαλί 150 μέτρα μπροστά μου και είχα το δίλημα , να περάσω μην του χαλάσω το φόρτωμα ή να σταματήσω ,μη χαλάσω του κοπελιού το μηχανάκι , στα 15 σου χρόνια όμως είσε ατρόμητος .....
    Καταπληκτικό μηχανάκι , απίστευτες επιδόσεις για την εποχή και σχεδόν κανένα μηχανάκι δεν μπορούσε να τα βάλει μαζι του , αν μάλιστα το πήγαινες 80άρι, τα 110 χιλιόμετρα τα είχες για πλάκα και χαβαλέ χωρίς να χώσεις δραχμή . Το σχεδόν όμως που πάει ? ο πραγματικός του αντίπαλος ,δεν ήταν τα RG,RD,MBX που ίσως κάποιος νομίζει , τα είχε για πλάκα , το ζόρι ήταν made in Greece και λεγώταν MEGO GP50 , τρελό μηχανάκι κι αυτό, άξιος αντίπαλος , δυστυχώς όμως δεν πούλησε .Οι αναρτήσεις του ,ήταν αρκετές , το καλαμάκι μπροστά , κατάφερνε να αντέξει την δύναμη του μικρού δισκόφρενου και το βάρος ενός πιτσιρικά . Το πίσω αρμοτισέρ ,ουσιαστικά δεν λειτουργούσε αλλά ήταν και γαμώ τα εφετζίδικα , φοβερό εφέ και οι πεντάκτινες ( τύπου BMX) ζάντες . Μπροστά το φρένο ήθελε δύναμη στην μανέτα , ενω το πίσω ως όφειλε , είχε επικουρικό μόνο χαρακτήρα .
Εξοπλισμός , επαρκώς καλός , σταθερά μαρσπιέ πίσω , μεγάλη σέλα , ρολόγια με τρεις λυχνίες , στροφόμετρο , κοντερ , σχαράκι ( στην βιτρίνα , μετά το πετούσες ) , φλας , καθρέπτες ( κι αυτά τα πετούσες ) . Πρώτη δουλειά μετά το στρόσιμο, να πετάξεις το σιλασιέ ,να αναπνεύσει το μηχανάκι , άμεση ανταμοιβή με την σειρά του 10χλμ τελικής συν . 
Το AR πρώτη φορά βγήκε στην παραγωγή το 1981 , προσπαθώντας να κλέψει κάτι απ την παγκόσμια αγορά εξαιτίας των τότε συνεχόμενων νικών στα GP ( kawasaki KR) . Το μοντέλο που ήρθε στην Ελλάδα ήταν του 1984 , όπου απ το 1983 , είχε και ένα επαρκές ανεμοθώρακα αλλά και υπερυψωμένο κοκοβιό ( ουρά σέλας ) . Το αγαπημένο χρώμα των ελλήνων , το κόκκινο και η αγαπημένη τους τροποποίηση , το σκάψιμο της σέλας και η τοποθέτηση της after market καρίνας . Το έργο πήγε μέχρι το 1994 όπου και κυκλοφόρησε η τελευταία έκδοση , αυτή με τα άθλια 90ς αυτοκόλητα ,τύπου ,πινελιές , ήμαρτον ! 
 
Ναι , το 1986 , κάθησα σε AR για πρώτη και τελευταία φορά , όλη η παραπάνω περιγραφή είναι μνήμη . Μπόρει να μην είναι , τόσο τεχνική όπως θα την έκανα σήμερα ,αλλά σας βεβαιώ ότι όλα έγιναν όπως ακριβώς τα περιγράφω ,μέχρι αηδιαστικής λεπτομέρειας . Τώρα , γιατί το πάθος ? γιατί στα 15 σου το χεις περίσευμα και αλοίμονο ένα μηχανάκι με τέτοιο κοινό να μην παρέχει την πρώτη ύλη σε αφθονία .Στο κάτω - κάτω , ναι ρε ! KAWASAKI και LET THE GOOD TIMES ROLL . 
 
Αλεξανδράκης Ιωάννης , ετών 15 (και βγάλε)  
 
 
Electrics
Voltage 6v Ignition CDI
Spark Plugs NGK B6ES
Battery 6N6-IC
Engine
Type Air Cooled 2 Stroke Reed Valve V Single
Bore x Stroke 39 x 41.6
Displacement 49 cc
Carburation Mikuni VM16SC or uk VM14SC
Carburation Main Jet 115
Carburation Idle Jet 15
Fuel Minimum Octane Rating 91
Pilot Screw Setting 1.25
Transmission
Sprocket front 13 Sprocket rear 47
Chain type EK420-G
Chain Number of Links 114
Tyres
Front 250-18 Tubed
Rear 275-18 Tubed
Wet Weight 78kg
 
Διαβάστηκε 10975 φορές Τελευταία τροποποίηση στις Πέμπτη, 16 Φεβρουάριος 2012 23:30
Δημοσιεύθηκε στην κατηγορία Άρθρα
Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Motogyro d'Italia .Ο αρχαιότερος αγώνας μοτοσυκλέτας (του Αλεξαντρόγιαννη) Λάδια στο μοτέρ μας !!! ( μικροσυμβουλή απ τον Αλεξαντρόγιαννη) »

13389 σχόλια

Προσθήκη σχολίου

Βεβαιωθείτε ότι εισάγετε τις (*) απαιτούμενες πληροφορίες, όπου ενδείκνυται. Ο κώδικας HTML δεν επιτρέπεται.

επιστροφή στην κορυφή