Σιγά –σιγά , οι κινητήρες αντικαθιστούν τα κάρβουνα με βενζίνη και πετρέλαιο , αυτό κάνει την αυτοκίνηση ένα νέο πεδίο ανταγωνισμού για τους αθλητικούς εύπορους της εποχής . Το 1914 οι “MILANESE UNIONE SPORTIVA “ και “GAZZETTA DELLO SPORT” διοργάνωσαν τον πρώτο γύρο της Ιταλίας με μοτοσυκλέτες ! Ένα απίστευτα ηρωικό γεγονός που σήμερα είναι αδύνατον να συγκριθεί με οτιδήποτε . Ας το δούμε λοιπόν , 56 αναβάτες παίρνουν εκκίνηση και καλούνται να διασχίσουν περίπου 2500 χιλιόμετρα ανύπαρκτου οδικού δυκτίου , όλα αυτά σε δρόμους γεμάτους καρφιά για την προστασία των ζώων απ τα τέρατα ( αλλά και λόγο ανταγωνισμού ) και χωρίς φυσικά να αμφισβητείται η πιθανότητα πυρών εναντίων τους . Το εντυπωσιακό ήταν ,ο τερματισμός 18 αναβατών! Η νίκη πήγε στον Oreste Malvisi με ARIEL ,αν και το αποτέλεσμα αμφισβητείται .Ο πρώτος παγκόσμιος πόλεμος όμως, είχε διαφορετική άποψη για τον αγώνα μια και τον ανάγκασε σε παύση , μια παύση που θα τελείωνε το Πάσχα του 1923 και θα κρατούσε ως και το 1926 .Ο αγώνας του 23 ήταν διαφορετικός , οι μοτοσυκλέτες ισχυρότερες και φίρμες όπως οι INDIAN,GARELLI ,GILERA,GUZZI,RUDGE,JAP αλλά και άλλοι κατασκευαστές έδωσαν το παρόν . Αυτην την φορά η νίκη πήγε στην Ιταλία , πρώτος ο Guido Mentsti με GUZZI !
Guliano Maoggi ,DUCATI ,Gyro d ‘Italia 1956( η κλασσικότερη ίσως φώτογραφία στην ιστορία του αγώνα)
Το 1953 χάρις στην ιδέα των Ceccareili και Bolognini , η επαναφορά του γύρου της Ιταλίας μοιάζει καλή ιδέα . Αυτό γιατί στην μεταπολεμική Ιταλία η επανεκκίνηση της ελαφριάς βιομηχανίας θα δώσει δουλειά σε αρκετό κόσμο , αυτό κάνει όλους τους παράγοντες θετικούς . Αυτή τη φορά οι μοτοσυκλέτες είναι μικρού κυβισμού μια και μόνο αυτές έχουν την δυνατότητα ν αγοράσουν οι Ιταλοί , νέες φίρμες στον αγώνα όπως οι DUCATI ,LAVERDA,BENELLI αλλά και οι PIAGGIO, LAMBRETTA. Νίκη πλέον σήμαινε ,ταμείο! Δηλαδή πωλήσεις για την εταιρία , ζήτηση μηχανακιών άρα θέσεις εργασίας κοκ . Ο αγώνας πλέον έχει γίνει μεγαλύτερος αλλά λόγο ύπαρξης οδικού δυκτίου ευκολότερος , δυστυχώς, αναβάτες και κόσμος χτυπάνε,τα μέτρα ασφαλείας δεν είναι επαρκή . Στον απόηχο του ατυχήματος στο Mille miglia του 1957 αλλά και της Mercedes την ίδια χρονιά Le Mans , η ιταλική κυβέρνηση καταργεί τον αγώνα ( και κρατά μόνο την δημοφιλέστατη ποδηλατική του έκδοση) . Τα αποτελέσματα όλων των τελευταίων αγώνων είναι τα παρακάτω…
1954
§ Categoria unica - 8 tappe per un totale di 3.414 km
§ 1º assoluto Tarquinio Provini su Mondial
§ Vincitori di classe
§ Classe 175 cm3 : Provini su Mondial alla media di 100,700 km/h
§ Classe 125 cm3 : Tartarini su Benelli alla media di 93,450 km/h
§ Classe 100 cm3 : Zanzani su Laverda alla media di 86,400 km/h
§ Classe 75 cm3 : Mariani su Laverda alla media di 82,290 km/h
1955
§ Categoria unica - 9 tappe per un totale di 3.438 km
§ 1º assoluto Emilio Mendogni su Moto Morini
§ Vincitori di classe
§ Classe 175 cm3 : Mendogni su Moto Morini alla media di 105,635 km/h
§ Classe 125 cm3 : Campanelli su Benelli alla media di 95,568 km/h
§ Classe 100 cm3 : Degli Antoni su Ducati alla media di 98,907 km/h
§ Classe 75 cm3 : Galliani su Capriolo alla media di 88,005 km/h
1956
§ Categorie "Sport" e "Derivate di serie" - 8 tappe per un totale di 2.563 km
§ 1º assoluto Walter Tassinari su Moto Morini
§ Vincitori di classe - Categoria macchine "Sport"
§ Classe 175 cm3 : Tassinari su Moto Morini alla media di 99,127 km/h
§ Classe 125 cm3 : Maoggi su Ducati alla media di 99,792 km/h
§ Classe 100 cm3 : Gandossi su Ducati alla media di 98,184 km/h
§ Classe 75 cm3 : Ghiro su Ceccato alla media di 89,615 km/h
§ Vincitori di classe - Categoria macchine "Derivate di serie"
§ Classe 175 cm3 : Perfetti su Bianchi alla media di 98,850 km/h
§ Classe 125 cm3 : Rosati su Rumi alla media di 87,060 km/h
§ Classe 100 cm3 : Marchi su Laverda alla media di 92,531 km/h
§ Classe 75 cm3 : Jacopini su Laverda alla media di 85,593 km/h
1957
§ Categorie "Formula 2" e "Formula 3" - 9 tappe per un totale di 2.060 km
§ 1º assoluto Remo Venturi su MV Agusta
§ Vincitori di classe - Categoria "Formula 2"
§ Classe 175 cm3 : Venturi su MV Agusta alla media di 105,121 km/h
§ Classe 125 cm3 : Graziano su Ducati alla media di 96,611 km/h
§ Classe 100 cm3 : Mandolini su Ducati alla media di 94,543 km/h
§ Classe 75 cm3 : Montesi su Laverda alla media di 89,990 km/h
§ Vincitori di classe - Categoria macchine "Formula 3"
§ Classe 175 cm3 : Giuseppe Rottigni su Parilla alla media di 97.881 km/h
§ Classe 125 cm3 : Ferrari su Benelli alla media di 91,549 km/h
§ Classe 100 cm3 : Pastorelli su Laverda alla media di 94,613 km/h
§ Classe 75 cm3 : Silvagni su Laverda alla media di 87,277 km/h
Τροπαιούχος η Moto morini στον αγώνα το 1955
Σήμερα μια μικρή μορφή του αγώνα διεξάγεται , δυστυχώς είναι ένας αγώνας ρετρό και όχι ένας αγώνας που θυμίζει το σύγχρονο isle of man .Όμως τα αερόψυκτα γεροντάκια που τρέχουν τα δίνουν όλα , γίνονται ένας διήμερος άνεμος που μας συνεπαίρνει . Το μέλλον του αγώνα ως έχει,είναι εξασφαλισμένο, μια και η κλασσική μοτοσυκλέτα και το αυτοκίνητο είναι της μόδας .Πιστεύω όμως ότι ο άνθρωπος θα κάνει τον κύκλο του και θα γυρίσει , θα καταργήσει τον τελευταίο αγώνα ( το PARIS-DAKAR) αν και ουσιαστικά το έχει κάνει , θα κάνει τα πανάθλια πρωταθλήματα ,GP ,F1και SUPERBIKE ακόμα ποιο άθλια , δηλαδή ηλεκτροκίνητα και μετά θα του περάσει η υστερία της οδικής ασφάλειας ( γιατί απλά ,δεν θα έχει άλλα οικονομικά ωφέλη η ασφάλεια ) .Έτσι θα γυρίσουν όλα τα καλά , τα δίχρονα , τα θηρία ,το Παρίσι Πεκίνο , το Παρίσι Ντακάρ , το νησί και φυσικά ο γύρος της Ιταλίας .
Αλεξανδράκης Ιωάννης
