.Για να κλείσω τον χροναγραφικό πρόλογο μου, θα εξηγήσω γιατί ο μάστορας ήταν Τετάρτη και όχι Τρίτη  .Λοιπόν , προσέξτε: Κυριακή πας  βουνό ,βράδυ έρχεσαι σπίτι και λες πάλι έσπασε το μπουρδέλο ( να πώ ότι τότε τα μηχανάκια ότι ζημιά και να χαν ,σπάνια σ αφήναν στο δρόμο),θα δώ αύριο τι σκατά έχει , δευτέρα βραδάκι μετά τη δουλειά το σκαλίζεις αλλά τίποτα , Τρίτη έρχετε η γκόμενα και γκρινιάζει γιατί χθές έβλεπες το μηχανάκι , άρα Τρίτη βράδυ με το μωρό . Τετάρτη ξημέρωμα παρατάς το μηχανάκι έξω απ του μαστρογιώργου με το φίλο σου το Κώστα και πας στη δουλεία ... απλό ? Τετάρτη λοιπόν.

  Η ιστορία μας ξεκινά το 1934  όταν στο Mattighofen της Αυστρίας ο μηχανικός Hans Trunkenpolz άνοιξε ένα μηχανουργείο . Σύντομα η ενασχόληση με την επισκευή αλλά και την βελτίωση του αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας , τον έκανε περιζήτητο στους ιδιωκτήτες NSU και DKW .Μετά τον πόλεμο έγινε επίσημος προμηθευτής μοτοσυκλετών DKW, τελικά η πρώτη μοτοσυκλέτα με το λογότυπο   Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen  (κατασκευές οχημάτων Trnkenpolz απο το Mattighofen)  , ήταν η R100 του 1951 χωρίς όμως να υπάρχει μαζική παραγωγή της .

  Το 1953 εμφανίζετε ο συναίτερος   Ernst Kronreif όπου και το επίθετο του αντικαθηστά την λέξη  Kraftfahrzeug στο λογότυπο , έτσι η ΚΤΜ όπως σήμερα την γνωρίζουμε είναι γεγονός . Αριθμώντας 20 υπαλλήλους καταφέρνει να παράγει τρεις μοτοσυκλέτες την ημέρα  ενώ ο αριθμός υπαλλήλων και παραγωγής μοτοσυκλετών αυξάνεται μέρα με την μέρα .Το 1962 ο Hans πεθαίνει και την θέση του στην εταιρεία παίρνει ο γιός του Eric . Σιγά - σιγά η εταιρία κατασκευάζει μεταποιημένα μοντέλα της ειδικά για την αμερικανική αγορά (1968 αρχικά στο όνομα Penton), η επιτυχία της είναι τέτοια εκεί ( έως το 1990) ωστε αρκετός κόσμος τότε πίστευε ότι πρόκειται για αμερικάνο κατασκευαστή . Πολύ ανοιχτή στα  εμπορικά θέματα η ΚΤΜ έφτασε σε σημείο το ίδιο μοντελο να φορά διαφορετικές αναρτήσεις και φρένα ,ανάλογα με την περιοχή εξαγωγής του ( όλη η γκάμα της εταιρίας στα μέσα του 90 έβγαινε με marchzochi αλλά και whitepower , γι' αυτό βλέπετε το ιδιο SX με τηλεσκοπικό ή ανάποδο πιρούνι) . Το 2005 συνεργάζεται με την POLARIS και βγάζει 80.000 μοτοσυκλέτες , αν και διαφαινόταν μία συγχώνευση , οι δύο εταιρίες χώρισαν ένα χρόνο μετά . Νοέμβριο του 2007 η ιδνική Bajaj ( γνωστή απο δεκαετίες για τα βεσπάκια που κυκλοφόρησε συνεργαζώμενη με την Piaggio ή όχι ) αγοράζει το 14,5 % απ την  ΚΤΜ, 20% το Δεκέμβριο του 2007 , 38,09% Νοέμβριο του 2010, 39,03 % Μάιο του 2011 . Δηλαδή όπως συμβαίνει σε όλη την βιομηχανία σήμερα , η απόλυτη εθνότητα ενός παράγωγου είναι αδύνατο να διευκρινιστεί , όπως έχουμε BMW κινέζικα ,YAMAHA και KYMCO ιταλικά, ετσί , γιατί όχι ινδικά ΚΤΜ. Επίσης οι εταιρίες HUSABERG και WP είναι θυγατρικές της ΚΤΜ .

    Το enduro είναι σημαντικός τομέας ενδιαφέροντος για το αγωνιστικό τμήμα του εργοστασίου , άλλωστε η πρώτη συμμετοχή σ' αγώνα , ήταν το 1956 στο international six days enduro .  Αναρίθμητες νίκες στο Paris Dakar , απογείωσαν την εμπορικότητα της εταιρίας