Ήταν μια μοτοσυκλέτα της εποχής της με έναν μάλλον υπερτροφικό δίχρονο κινητήρα , μια μοτοσυκλέτα όμως που πέρα αυτού, σε κανένα άλλο επίπεδο δεν διεκδικούσε δάφνες .Το να έχεις όμως την δυνατότερη ,ήταν .....λίγο ,σαν να έχεις την μακρύτερη , όλοι σε φθονούσαν γι αυτό και ήσουν ο άρχοντας των κοριτσιών της γειτονιάς .
Ο τρικύλινδρος λοιπόν κινητήρας μπορούσε να κινήσει την μοτοσυκλέτα ελαφρά πάνω απ τα 200 km/h , ποσό εξαιρετικό για την εποχή . Για δίχρονος ήταν εξαιρετικά γραμμικός και δεν τρόμαζε ( στην εκκίνηση,1η-2α) τον επιβάτη , συντελούσε σ αυτό και το μακρύ μεταξόνιο που δεν επέτρεπε εύκολα στον μπροστινό τροχό να εκφράσει τα σέβη του στο Θεό . Ο ήχος , σαν γουργούρισμα γάτας δεν προδιέθετε γι αυτά που θα ζούσες αν υποθετικά δεν είχες εικόνα της μοτοσυκλέτας , θύμιζε ΜΖ251 και ακόμα παραπάνω JAWA 350 και όχι κάποιο αγριεμένο RD ή NSR .
Ένα κλασσικό για την εποχή ατσάλινο πλαίσιο διαμάντι , έκλεινε το άλλο διαμάντι μέσα του και κρατούσε την μοτοσυκλέτα με αξιοπρέπεια στο δρόμο .Το γερό πλαίσιο ( για την εποχή ) , διατηρούσε την μοτοσυκλέτα υποδειγματικά στην ευθεία και αν δεν υπερέβαλες και στην στροφή , φυσικά το μακρύ μεταξόνιο σε ανάγκαζε να επιτεθείς με βία στην μοτοσυκλέτα για να μπεις . Οι αναρτήσεις , μετριότατες , δεν συντελούσαν και ιδιαίτερα , παρ όλα αυτά ήταν εξοπλισμένες και ποιοτικές για την εποχή . Πίσω ήταν ρυθμιζόμενης προφόρτισεις ελατηρίου , ενώ μπροστά , χοντρά καλάμια αναλάμβαναν να βοηθήσουν στην επιβράδυνση . Φρένα , κάπου εδώ αρχίζει το ανέκδοτο .... δεν υπάρχουν ! ο ένας ( στάνταρ) ή οι δύο δίσκοι με της τεράστιες μονές δαγκάνες αδυνατούν να σταματήσουν την μοτοσυκλέτα και φέρνουν τον τρόμο στα μάτια του αναβάτη.
Ο εξοπλισμός τυπικός για την εποχή , χωρίς κάτι να φαντάζει εντυπωσιακό . Λογότυπο στο τεπόζιτο γραμμένο με πινέλο , όμορφη ,ανάγλυφη, τεράστια σέλα για την άνετη φιλοξενία δύο επιβατών και διπλό σταντ . Τα όργανα , βασικά ( στροφόμετρο , ταχύμετρο , γενικοί δείκτες) , με σκιάδια και ένα άχρηστο γλομπάκι ν ανάβει κόκκινο όταν πατάς φρένο .Τέλος οι καθρέπτες στα πολλά χιλιόμετρα ,σταματούν να βλέπουν δρόμο και βλέπουν τον αναβάτη .
Οδηγώντας , ένα αίσθημα άνεσης διέπει τον αναβάτη , όμως είναι αδύνατον να κινηθεί αργά και ν απόλαυση το τοπίο μια και το λάδι θα μπουκώσει τον κινητήρα .Η αλήθεια είναι ότι πρέπει να είναι κανείς μ@λάκας για να θαυμάζει το τοπίο με το απόλυτο μηχάνημα επιδόσεων ( της εποχής του ) . Η θέση οδήγησης πάντως , είναι εξαιρετική , με σωστή θέση και άνετη γωνία στα πόδια , επιτρέπει εύκολες αλλαγές κλίσης αλλά και δεν κουράζει σε βάθος χρόνου .
Το όμορφο είναι ότι ακόμα και σήμερα η "γριά" κρατά το μύθο της .Χωρίς ν ανοίξεις το γκάζι και χωρίς να το καταλάβεις έχεις περάσει τα 100 χιλιόμετρα . Παίρνει το μάτι σου λοιπόν τυχαία την ένδειξη στο μοτέρ και γελάς ενδόμυχα .... σκέψου όμως άλλη μια φορά, γιατί ίσως χρειαστεί να φρενάρεις !
kawasaki mach 750
748cc 3cylinder aircool 2t
74hp 6800rpm 7,9kg-m 6500rpm
chain driven 5 speed
front , Sprink telescopic fork ,2 (1) single piston discs
back three position spring preload adjustable shock
192kg(dry) fuel 16,73 lt
